最新 热点 图文

上汽王晨东诠释车联战略理念

(来源:网站编辑 2017-04-09 08:31)
文章正文

  近日,上汽通用发布了“2025车联战略”,众所周知这并不是第一次围绕车联网技术来描述企业的未来战略,早在从2009年引入OnStar开始,上汽通用就已经形成定期向媒体展示车联网技术及商业成果的习惯。

  时隔三年之后这次全新的战略发布,内容与想象空间都要远远超过以往,其最直接的表现就是上汽通用为其定下了“2025”这一明确的限期,甚至包含2年-2年-5年具体的进程时间表。

  这一次2025车联战略涵盖了车载人机交互、5G通讯乃至自动驾驶等几乎所有核心型技术领域,于上汽通用自己来说是一次确认战略方向、集中发力的启动仪式,于公众来说,又像是一次传统车企在智能汽车领域的宣示主权——传统车企在前沿技术领域仍掌握强势话语权。而让人敢于对这些技术成果报以乐观的更重要的依据是,上汽通用比以往都更热忱地在“用户体验”这个语境下来阐释自己的行为与思路。

  上汽通用汽车客户互联与体验事业部市场、产品与策略总监王晨东表示,上汽通用更多想的是车联的平台。将来每个品牌上用户都能体验到所有车联的功能,区别在于怎样对不同的人提供不同的服务。将来提供差别化增值车联服务,是按照车型品牌来区分的。

  从整个的服务层级上,这些都不是以车联网的品牌来分的。“现在只要我们把用户体验提升以后,各个车型品牌将来要有什么样的差异化,是跟着公司的整体策略来走的。最关键的点在于怎么样把平台、技术,还有后台云的对接做起来。”

  现在随着业务的发展,包括推出的更多的服务,也在尝试跟一些品牌合作。上汽通用会在近期做一些尝试,并且看用户的反馈来决定到底推不推出后装的产品。作为积累的话,实际上北美OnStar和OnStar都有一些相关的硬件产品的专利申请,也得到了授权。实际上OnStar已经有20年的历史,在车辆设计的时候就会考虑OnStar的服务功能和它延展开放性的功能,所以周期比较长。如果后装这些设备的话,实际上从用户体验角度来说,这不是最有利的。

  “将来外插式硬件的空间会被压缩得很小,因为它没有办法取到一些车辆的核心数据或者给车辆做一些核心的推送。从这点上我相信每家整车厂的策略是一样的,大家都会扶植自己车联网的系统,包括自己的TSP。当然大家也会跟外面的第三方有很多融合,这就要考虑自有云和公有云之间如何更好对接。但是不等于说为了做这个完全放弃自己的阵地,让互联网公司直接读我车辆的数据或者控制我的车辆,这个是不可能的。

  “在技术层面来讲,对应ISO27001的标准在整个IT系统上面也是做了相应的设计。特别是对于车辆远程控制安全性上面,我们推进了一些新的业务,比方说远程的开门开锁,通过手机的一些控制时,也会请专业第三方对数据做一个渗透性的测试。”

  “大量服务在上线之前,特别是关系到车主和车辆安全的服务都是经过了严格的IT测试出来的。现在因为技术发展比较快,往往会出现意外的情况,上汽通用也会有相应的应急预案。在设计新业务时,我们会从整个生命周期来考虑如何来帮助用户保护隐私和通信安全性。”

文章评论
首页
评论
分享
Top